今回の御依頼は

準中型免許で中型車を無免許運転

してしまった事案です。
内容としては積載量が3000キロという表示を見て運転できるものと誤認してしまった・・・そして運転を指示する会社の方も積載量で判断してしまい、気付かないまま運転してしまった(運転を指示してしまった)ということです。
ちなみに準中型免許で運転できる積載量は4500キロ未満なので、積載量としては結構余裕があります。

しかし車両総重量が7815キロと、準中型免許で運転できる範囲(7500キロ未満)を少し超えてしまっています。

このような『運転できない項目』が一つでもあると無免許運転となり、違反点数25点が付いてしまいます。

ここで多少法律に明るい人なら『過失による無免許運転は処罰されない』という人もいますし弁護士なども同じように言う人もいます。
しかし行政処分はそうはいかない場面も多く、免許証ごとに運転できる範囲というのは免許更新時の講習で必ず指導されるポイントですので、本来知っていなければならないとされていることも多く、知らないこと自体が問題と言われることも少なくありません。

これが都道府県ごとの処分基準の違いということになり、
処分地ごとに正しい進め方を知らなければ軽減率は０％から動かないということになってしまいます。

そして今回の御依頼者様の住所地はそのまま進めれば軽減率は何をどうやっても絶対に０％でしたので、少しづつ可能性を引き上げていく作業を積み上げていきました。

また、会社の車で仕事中に無免許運転をした場合、
業種によっては都道府県の運輸局から会社に対して『車両の使用禁止処分』を執行される場合がありますし、状況によっては社長や配車係の人も『無免許運転をさせた違反』になって2年間の免許取消になる可能性もあります。

つまり今回の御依頼は
１：本人の免許取消を点数無し、もしくは180日の免許停止に軽減する。
２：社長の免許取消を回避する。
３：刑事処分(罰金)を無しにする。
４：運輸局からの車両の使用禁止処分が来ないようにする
という4点でした。

普通に考えれば物凄い結果なんですが、
今回の御依頼者様と会社の社長さんは早い段階から御依頼を頂いていたので取れる手段も多く、むしろかなりの余裕もありました。

まぁ無免許の後に携帯電話の取締を受けてしまったので合計点数は28点になってしまったんですが、そのくらいはそれほど大した問題ではありません(笑)

というわけで今回も予定通りに

180日の免許停止に軽減成功。

もちろん刑事処分は不起訴(処分無し)
社長への処分も無し、
運輸局からの処分も無し
パーフェクトな結果でした。

御本人様も社長も喜んでいただけて良かったです。


仕事中のことだし会社の指示ミスもあったんだからと全面的にバックアップしてくださった社長にも感謝です。

運転免許取消処分の回避＆軽減専門で３０年！
内村特殊法務事務所：内村世己
URL：http://www.seiki-office.jp/
東京都新宿区歌舞伎町２丁目４５－５永谷ビル７０３
TEL：03-6356-7386　直電歓迎 090-9232-8731

法律ってものすごく幅が広いので
自分の事務所で何でもできるということはほとんど無く、
不得意なジャンルは横のつながりで御紹介したりということもよくあります。

とはいえ、直接そちらに連絡できれば間に内村事務所を挟むことも無いので早かったりすることから、リンク集的な感じで御紹介するのが今回のブログです。

というわけで今回紹介しますのはこちら、
東京中央法務オフィス
http://www.e-gyoseishoshi.com/index.html
東京中央法務オフィス様です。

こちらの事務所は僕のような単一特化型の事務所とは少し違って
代表の小竹先生も幅広い業務を扱え、特に犯罪で被害を受けた場合の刑事告訴に関してはスペシャリストです。

そして弁護士、社労士、ジャーナリスト、探偵、保護司などの連絡網を活用して対人トラブルのワンストップサービスを実現している事務所さんです。

全体の総合ページは↑ですが、
個別の案件に関しては専門ページを見た方が分かりやすいかもしれません。

刑事告訴告発支援センター
http://www.xn--4rra073xdrq.com/index.html

慰謝料請求jp
http://isharyouseikyuu.jp/index.html

内容証明net
http://naiyo-shoumei.net/index.html

公正証書net
http://kouseishousho.org/index.html

公正証書jp
http://www.kouseishousho.jp/index.html

内容証明作成相談室
http://www.naiyoushoumei.net/index.html

消滅時効援用サポート
http://jikou.naiyoushoumei.net/index.html

離婚公正証書作成サポート
http://rikon.kouseishousho.jp/index.html

対人トラブルも免許取消回避と同じく早ければ早いほど取り得る手段も増えますので、お早目のご連絡をお勧めします。

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ネットニュースで見たんですが、
韓国では養育費の支払いが滞ると運転免許が停止になることがあるんだとか・・・

まぁ
免許持ってない場合はどうするのかとか
その人にとっての運転の重要度によって効果が無い場合もあるんじゃないかとかいろいろあるとは思いますが、なんだかんだ言っても生活の手段であることも多いですし結構な効果はあると思います。

ただ交通違反ではないのでもし日本で同じ制度が導入されたとしてもこれの軽減はできなさそうですね(´・ω・)♪

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今回の御依頼はひき逃げ、
法律上の呼び方は

救護措置義務違反

です。

このひき逃げですが一般的に思われているよりも非常に多く、通常イメージされる事故の後に逃げてしまったものもありますが、それ以外にも被害者と現場で話してお互いに「大丈夫なんで、いいですよ。」みたいなやり取りで現場を離れてしまい、後日通報だったり被害者の心変わりで人身事故になってひき逃げになってしまう事件も結構あります。

今回の御依頼者様も似たような感じで、現場で被害者と多少やり取りはあったものの、お互いに大丈夫ということで現場を離れたものの、被害者も未成年ということもあり親御さんとしては通報してしまいますので人身事故になってしまったということです。

ちなみにこの事件ではそれまで別の弁護士が担当していて、行政処分の通知を見て「処分の軽減は無い！」と言い切ってくれてたんですよ、そして僕の事務所のことを聞いても「これで処分の軽減なんて不可能だ。」と重ね重ね言ってくれてたんですよね・・・とはいっても僕にしてみればいける自信はありましたので「無理とか不可能とかっていうのはちゃんと『私には無理です不可能です』って正確に言ってもらいたいもんですね。」と依頼者にお伝えしました。

といってもこの弁護士さんの意見は法律的にというか世間一般的には『正しい』です。

実際こういった案件で狙い通りで狙い通りの処分を取った経験のある事務所なんてほとんどありませんし、
【なぜそうなったか？】を理解していないと上記のような答えになるのは仕方ありません。

そう考えるとその弁護士さんが正しい意見をくれたからこそ今回の御依頼者様は良い結果に近づけたのですから、そういう意味ではナイスなサポートだったと思います。

そして結果は、
39点という違反点数だったものの、この日での処分執行は一旦無しにして再審査に移行しました。

もちろんその結果やっぱり免許取消になることもありますし、処分が軽減されることもあります。
しかしそのまま処分を受けていればこの処分地の場合１段階の軽減しかありませんので最高でも２年間の取消になるだけですので、より大きな軽減を取るためには再審査になってもらうしか無いということです。

というわけで最も大きなハードルはクリアしましたが、最高の結果まではもうひと頑張りです(*’▽’)♪
とはいえ免許証自体は帰ってきますし、普通に運転もできますので仕事上免許の必須な御依頼者様も首の皮一枚で命がつながったと喜んでくださいました。

今回も狙い通りの超常現象を導き出せてよかったです。

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昨日の日記で
アイサイトXの使える基準が結構厳しいというようなことを書きましたが、
それってボタンを押しても反応しないというか【ここでは使えません】と表示されてたんですよ。

でも今日は高速道路では普通に使えるようになってましたので、たぶん車の方にも慣れというか・・・なんかそんなのがあったのかもしれません。

そして車線維持機能についてですが、
首都高新宿出口のRは大き目ながら急なカーブでもきちんと車線の真ん中を維持してくれていました。

まだ少し不安感はありますが、気が緩んで寝たりしないように気を付けないとです。

ちなみにうっかり寝てしまうと最初は警告、次にハザードが点灯して停止⇒クラクションで周りに警告という流れだそうですが、クラクション鳴りまくってる時点で起きそうです。

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事務所で使用しているインプレッサさんがそろそろ走行距離も１０万キロに迫ろうかというところでしたので、モデルチェンジした新型レヴォーグさんに買い替えることに、

そして本日
レヴォーグさん納車しました。

早速いろいろ試してみたんですが、いやはや、車の進化に驚きますね・・・
車線維持機能は以前の６５キロ以上から動いていれば作動するようになり一般道でもアクセル無し運転も可能です。
そして維持機能も格段にアップして以前は緩やかに蛇行している感じだったのが『ちゃんと直進してる』ようになってます。
もちろん追従機能もすさまじい進化で、以前は中央道のR大き目カーブでもオフになっていたのが、少し首都高走ってみたところ、おそらく首都高でも全体の８～９割くらいはハンドル操作不要で曲がれるんじゃないかと思いました。
※ハンズオフではないので触ってないといけませんが

大型液晶モニターの操作感も良いですし、更に信号待ちで停止状態をホールドしてくれる機能とか、ドライバー登録しておけば乗った時にミラーやシートの角度をその人用に調整してくれる機能とか・・・

そして目玉のアイサイトXですが・・・実はまだ試せていません(笑)
自動車専用道路＋５０キロ以下で走行という時点で意外とハードルは高く、実際には渋滞専用機能ですね。
といっても普段の運転ではツーリングアシスト(車線維持と前車追従クルーズコントロール)の機能が凄いのでアイサイトX・・・なくてもいいんじゃない？と思ってしまいます(^_^;)
また地味にうれしいのがリアシート～トランクスペースがフルフラットになるので出張時の車中泊もしやすいです。
ハンドルはドアなどの動きも軽くなって女の人でも扱いやすく、コスパという言葉は好きではありませんが、これは実にいい車だと思います。

まぁ難点といえば・・・・オプションのコンセントが無くなってしまったことくらいですね・・・😢
そして今回最も歴史的な快挙は、僕の乗り物購入歴３０年以上のなかで『最初の納車日に雨が降らなかった』のは今回が初めてだということです。

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「お前は変態か？」と聞かれたら「多少変態だ、でも社会的に害悪になるような変態ではない。」と答えるようにしている僕です。

それを踏まえて、
男女平等って素晴らしい考え方だと思うんですよ。

ただしそれは何でも同じにする絶対的な平等という意味ではなく、個性に応じた本質的な平等であるべきだと思います。
また男の方が身体的に強いのは事実ですから、男の方が大変だったり我慢を強いられるのは押して忍ぶ男の義務です。
それを踏まえていつも疑問に思うのは新幹線のトイレの男の子専用の方です。

これって窓が付いてて通路からは『後ろ姿が見えてる状態』になるんですが、ちょっとおかしくないですか？

僕は軽い変態であることは否定しませんが、
見せたい系の変態ではありません。

この通路は当然女性も通りますので、見たい系の女性にとっては合法的に変態性を満たせるスポットになってしまいます。
いや、僕は見たい系の変態でもありませんので、女性トイレも後ろ姿が見れるようにしろと要求しているのではありません。
どちらも見えないようにしてくれまいかとお願いしているだけなのです。

放尿状態が異性に見られないという点に付いては男女ともに絶対的平等が適用されるべきだと思うのです。

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今回の御依頼は

小さい違反で累積、そこに人身事故、本来ならそこまでで免許停止のはずが処分が決まる前に２点の違反を追加してしまったために15点に届いてしまった

という事案で、結果としては180日の免許停止に軽減されました。

さて
今回は処分書の画像を先に表示します。

処分書でもわかるように点数の入る順番は通行禁止2点⇒携帯電話保持3点⇒通行禁止2点(本来ここで一度免許停止)⇒安全運転義務違反(人身事故)5点≪2度目の処分該当≫⇒速度超過3点でした。

実はこんな感じで一旦処分基準に届いたものの、その処分が執行される前に次の違反をしてしまった場合、最後の違反が処分の理由となるのですが、それによって長い免許取消になった場合は原則として合計点で免許停止になりますが、最後の違反で免許取消になってしまった場合、状況によっては【最初から免許停止で済む特例】に該当している場合があり、都道府県によっては出頭通知書を見れば分かるものも結構あります。

しかし今回の御依頼者様の住所地は出頭通知では分かりません。
また違反点数の入る順番や時期、その時々の取調べでの受け答えなどによって今回の処分は必ずしも特例に該当しているとは言い切れない状態でした。

またもう一つの問題点として、事故の点数は5点になっているものの、これは玉突き衝突で被害者6人というなかなかの規模の事故ですので決して印象はよくありません。
ちなみに被害者が複数いる人身事故の場合は最も重い怪我一人の点数が付きますので、点数としての見た目はそれほど悪くないように見えても、その中身はきちんと被害者多数の事故という扱いになっているのです。

ですので特例に該当している＝何もしなくても軽減される可能性も考慮しながらも取消になる可能性を消していくようにして、どっちつかずの可能性を軽減の方向にシフトさせていき180日の免許停止に軽減されました。

これが僕の事務所の行動によって成功したと言い切れない部分はありますが、考えうるリスクを最低限にしたことは確かですので御依頼者様にとって最良の行動を提示できたという自負はあります。
かなり不安だったようで、処分決定後は安堵感もひとしおでした(笑)

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違反の組み合わせで印象が悪くなる⇒軽減率が下がることもありまして。
よくあるのは事故の直後に他の違反をしてしまい『全く反省していないね』と言われてしまう場合です。

さらに速度超過が事故原因の要因に含まれているような事故の後で、免許取消の決め手になっている違反が速度超過の場合もやっぱり印象はよろしくないです。

それを踏まえて今回の御依頼は

軽傷事故で４点の後に進路変更禁止で１点、最後に５０キロ以上の速度超過で１２点

合計１７点で免許取消に該当したものです。

ちなみに事故が厳しく評価されてしまう事情として取り調べの中で『止まり切れなかった』というのが事故原因に含まれているというのもありました。

その直後に進路変更で取締りを受け、最後のとどめに速度超過・・・なかなか激しいですね。

ただ救いとしては最後の速度超過が５０キロ以上の超過とはいえそれほど凄まじい超過というほどでもないということがありました。
とはいえプラス材料はそのくらいで、過去にも速度超過で免許停止になったこともありますし、人身事故も起こしたことがありますのであまり優良運転者とはいえません。
そしてこの御依頼者様の場合はこういった違反状況の組み合わせで口頭でのやり取りで大きく軽減率が変わってしまう可能性もありましたので単に書面だけではなく当日の受け答えからも完璧なプランを立てた結果。

１年間の免許取消が180日の免許停止に軽減されました。

御依頼者様も良い笑顔でした。

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高速道路の本線車道上というのは
そもそも駐停車禁止です。

とはいえ、
事故で停止していたり、
煽り運転で止められた車がいたり、
理由は不明ですがなぜか寝ている人がいた事故もありました。

ネットなどではこれでも『免許取消になってしまう』という説があるようですが、
ここ最近僕の事務所で扱った高速道路上での歩行者、あるいは停止中の事故車との衝突での死亡事故で行政処分がどうなったかというと、

早い段階から御相談を頂いた事故、つまり最初からベストな対応ができた事故１０件だけに絞ってみても
点数無し５件
３０日の免許停止１件
１５０日の免許停止１件
１８０日の免許停止３件

つまり取消になったのは０件、

警察は被害者に落ち度のある事故、あるいは防げないような事故についてきちんと判断してくれてるんですよ。

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